整體而言，電動(dòng)汽車電機(jī)和工業(yè)電機(jī)都是是電機(jī)的一種，分類及控制的理論和方法相同。而與電機(jī)的工業(yè)應(yīng)用不同的是，用于電動(dòng)汽車的電機(jī)通常要求頻繁起停，快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)，低速恒轉(zhuǎn)矩運(yùn)行且過(guò)載能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)速變化范圍寬，可以四象限運(yùn)行，在充分滿足汽車運(yùn)行功能的同時(shí)還應(yīng)滿足行駛時(shí)的舒適性，適應(yīng)環(huán)境的能力等。

電動(dòng)汽車電機(jī)所用驅(qū)動(dòng)器相比于工業(yè)用電機(jī)的驅(qū)動(dòng)器來(lái)說(shuō)，在尺寸、工作環(huán)境、可靠性、功率密度、冷卻方式等方面有較大差異，對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的基本要求總結(jié)如下：

1. 嚴(yán)格的體積要求和重量要求：因?yàn)槭擒囕d，所以這方面要求突出。普通工業(yè)電機(jī)對(duì)于體積尺寸和重量沒(méi)有這么嚴(yán)格的要求，一般以滿足工業(yè)目標(biāo)為第 一目的。電動(dòng)汽車不同，尺寸和重量決定了汽車的動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量。所以，電動(dòng)汽車電機(jī)的難點(diǎn)就在于提高功率重量密度和功率體積密度。越小，越輕，功率越大的電機(jī)，越好。 

2. 獨(dú)特的轉(zhuǎn)矩特性：?jiǎn)?dòng)或低速時(shí)要求超高轉(zhuǎn)矩，將汽車速度以z快的方式泵升至期望速度。一般工業(yè)電機(jī)并沒(méi)有這么高的啟動(dòng)速度要求。同時(shí)，高速時(shí)需要提供足夠的功率，使得汽車可以高速巡航。

3. 寬調(diào)速范圍：z高速度可能是電機(jī)基速的4倍甚至更高。目前電動(dòng)汽車z好的方案莫過(guò)于省去多檔變速箱，只使用固定檔的齒輪組。如此，則要求電機(jī)的調(diào)速范圍越寬越好。以特斯拉的Model S 基本款為例，電機(jī)z高RPM能達(dá)到18000轉(zhuǎn)/分鐘，相當(dāng)可怕。這對(duì)于電力電子調(diào)速器來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的考驗(yàn)。 

4. 全范圍效率要求：電動(dòng)汽車不像電力機(jī)車由受電弓供電，電動(dòng)汽車由電池供電，巡航范圍完全取決于電機(jī)效率。電機(jī)效率每提高1%，巡航里程就可相應(yīng)增加1%。所以對(duì)于電機(jī)的效率要求很高。能高一點(diǎn)，就是勝利，每一點(diǎn)能量都要優(yōu)化。

5.車輛運(yùn)行環(huán)境中的高可靠性和穩(wěn)定性：任何情況下都應(yīng)確保具有高度的安全性，尤其是失效模式下可控。

6.低噪聲：包括電磁噪聲和音頻噪聲，滿足車輛電磁兼容性和駕駛舒適性需要。

7.合理的成本：對(duì)電動(dòng)汽車的普及來(lái)說(shuō)成本始終是一大障礙。

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