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發(fā)布時間：2024-12-29 01:24:00
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二、交流異步電機，交流異步電機是目前工業(yè)中應用十分廣泛的一類電機，是將轉子放置于旋轉磁場中，在磁場作用下獲得一個轉動力矩，轉子多為鼠籠狀的可旋轉導體。交流異步電機的控制器采用脈寬調制的方式實現(xiàn)高壓直流到三相交流的電源變換，采用變頻器實現(xiàn)電機調速，采用矢量控制或直接轉矩控制實現(xiàn)轉矩控制的快速響應，滿足負載變化特性的要求。交流異步電機的優(yōu)點在于結構簡單、穩(wěn)定性好，定子轉子無直接接觸，磁場不依賴于磁鐵產(chǎn)生，運行可靠性強，轉速高，維護成本低，不足之處在于能耗高，轉子發(fā)熱快，長期高速運行需要配套冷卻系統(tǒng)；因恒速性能好，所以可調速性較差，需要裝配的額外的調速器。目前，交流異步電機主要用于空間和速度度性能要求不高的電動客車、商用車和物流車等車型中，從目前來看，該類電機不會成為趨勢。
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新能源汽車電機如何測試？新能源車電機的測試尤為重要，這直接關乎到汽車的運行狀態(tài)，只有滿足相關功能項目測試的電機才能夠勝任如此艱巨的任務。汽車制動電機的小編就來告訴大家如何測試。1、電機驅動系統(tǒng)的測試電機驅動系統(tǒng)是純電動汽車中將蓄電池輸出的直流母線電壓轉化為交流電，并用交流電驅動電機運轉，是電動汽車的核心部分。2、電池充電系統(tǒng)的測試電池充電系統(tǒng)是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉換為直流電，給純電動汽車中的蓄電池充電，將電能存儲在蓄電池。直流負載供電系統(tǒng)的主要功能是將電動汽車中的蓄電池輸出的直流母線的穩(wěn)定的高壓電轉化為低壓輸出，為汽車中的低壓直流負載供電。3、直流穩(wěn)壓系統(tǒng)的測試蓄電池的電壓由于經(jīng)常充放電的緣故，其兩端電壓是一個在一定范圍內浮動的電壓，需要將這個范圍內的電壓穩(wěn)定在一個穩(wěn)定的直流母線電壓，以供直接應用或做其它電壓轉換。
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永磁同步電機體積小、質量輕，功率密度大，可靠性高，調速精度高，響應速度快；但大功率較低，且成本較高。由于永磁同步電機具有非常高的功率密度，其工作效率高達 97%，能夠為車輛輸出大的動力及加速度，因此主要用在對能量體積比要求高的新能源乘用車上。交流異步電機價格低、運行可靠；但其功率密度低、控制復雜、調速范圍小是固有限制。 價格優(yōu)勢使得其在新能源客車中使用的較廣泛。開關磁阻電機價格低、電路簡單可靠、調速范圍寬；但震動、噪聲大，控制系統(tǒng)復雜，且對直流電源會產(chǎn)生很大的脈沖電流，用于大型客車。新能源汽車驅動電機向著：小型輕量化；高效性；更出色的轉矩特性；使用壽命長，可靠性高；噪聲低；價格低廉的目標發(fā)展。
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驅動電機有哪些分類？現(xiàn)階段的新能源汽車常用的驅動電機包括兩種，永磁同步電機及交流異步電機，且大多數(shù)新能源汽車采用的是永磁同步電機，只有少部分車輛采用了交流異步電機。1. 交流電機。交流電動機主要有兩大部件：定子和轉子。定子是z外面的圓筒，圓筒內側纏繞有很多繞組，這些繞組與外部交流電源接通，整個圓筒則與機座連接在一起，固定不動，因此稱為“定子”。在定子內部，要么是纏繞有很多繞組的圓柱體，要么是籠型結構的圓柱體，它們與電動機的動力輸出軸連接在一起并同速旋轉，因此稱為“轉子”。轉子與定子之間沒有任何連接和接觸，但是當定子上的繞組接通交流電源時，轉子就會立刻旋轉并輸出動力。
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02.開關磁阻電動機。開關磁阻電動機的起步要晚于無刷直流電動機調速系統(tǒng)，開關磁阻電機系統(tǒng)集了數(shù)字電子、電力電子及現(xiàn)代電磁理論技術，是具有光、機、電一體化的技術產(chǎn)品，來源可追溯至步進電機的變磁阻結構。開關磁阻電動機的電機結構與其他電機區(qū)別并不大，可靠性高，生產(chǎn)成本較為便宜，有較大的電動機利用系數(shù)，尤其它的轉矩表現(xiàn)非常好，轉速調速性能也較佳，轉矩與電流極性無關，只需要單向的電流激勵。綜合考慮是用于電動汽車驅動的很好選擇。缺點在于，對電機驅動器要求高，諧波分量比重較大，磁極端部會發(fā)生飽和，出線頭較多，常導致噪聲，增加了控制器設計難度及汽車噪聲的處理。